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不锈钢管的选择指标:断裂韧性、抗应力腐蚀、抗侵蚀、抗腐蚀疲劳等

飞机本身在抗腐蚀性方面也有许多弱点。对于飞机设计来说,安全系数相对较小,其中大部分是薄壁结构,大部分结构在使用时承受很大的载荷。由于负载过重;特别是经常受到交变载荷的作用,容易造成不锈钢管道的危险应力腐蚀开裂。例如,由于腐蚀介质对在变化载荷下工作的飞机部件和结构的作用,不锈钢材料的疲劳极限大大降低。与在空气中测试的试样相比,用淡水喷涂的硬铝试样的疲劳极限降低了30-50%,甚至对于不锈钢这样的材料,当海水影304不锈钢法兰响它们时,疲劳极限也降低了25-30%。大多数飞机结构使用高比强度的合金。例如高强度钢(30立方厘米、30立方厘米-锰硅合金12A、40立方厘米等)。),高强度铝合金(LY12、LY11、LC4、LC9等。)、镁合金或钛合金等。这些材料容易腐蚀,特别是晶间腐蚀或应力腐蚀,导致不锈钢管的强度急剧下降。如果不采取有效措施,那是非常危险的。过去,人们只知道追求高强度,而忽略了对这些高强度合金的应力腐蚀和疲劳腐蚀的敏感性研究。结果,发生了许多损坏事故。例如,美国飞机在飞行中失去了一个机翼。原因是梁采用高强度铝合金,在应力集中处会引起晶间腐蚀和应力腐蚀。
为了提高飞机的可靠性,高强度不再是选择合金的唯一主要指标。例如,不锈钢管的断裂韧性、抗应力腐蚀、抗侵蚀、抗腐蚀疲劳等性能也被列为重要指标,以更好地满足飞机在使用过程中的耐腐蚀要求。
飞机结构中存在多种类型不锈钢法兰厂的腐蚀:例如,缝隙腐蚀通常发生在飞机结构的各种连接处(如铆接、焊接、螺栓连接、铰接等)。)由于裂缝的存在;电偶腐蚀是由不同不锈钢管道的接触引起的。漆膜下易造成丝状腐蚀;仪表易发生电蚀,某些合金易发生孔蚀、晶间腐蚀、应力腐蚀和腐蚀疲劳。
综上所述,由于飞机的特殊结构、不锈钢管道材料的使用以及飞行环境的复杂性,飞机容易受到腐蚀。为了保证飞机的安全性和可靠性,应从设计、选材和加工工艺等方面考虑不锈钢管道的防腐措施。

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