经历了一整晚的微信聊天纪录发酵之后，小米 SU7 在安徽高速上智驾发生车祸，导致三名花季青娥丧生的命案，登上了热榜的头条。

庞杂的公论风云背后，是群众海量的疑问：此次事故究竟是何如发生的？为什么莫得逃生？为什么援手不足时？究竟有莫得开不了门？

多样各种的参议，将小米汽车不息带入创立以来最严峻的信任危险。

但在虎嗅汽车看来，在现时势故的通盘细节并未澈底走漏（尤其是当地警方的探望归因）情况下，进行事故的归因显著时刻点过早，绝大部分东谈主也柔柔错了事故的确裂缝的"重要点"，也冷漠了激发此次事故的真凶——通盘参与方（包括车企、失掉者、谈路、监管）的不够动作。

但有一个不雅点是不错明确的，便是智驾，是真的真的弗成盲目"吹"下去了。

事故本人，远莫得最终定论

鸠合面前微信群传播的事故信息、小米的官方声明和多篇媒体报谈，面前不错笃定的有：车辆碰撞之前 4 秒的状态梗概泄露；车辆通盘碰撞经由基本泄露。

而面前无法笃定的有：车辆事故发生之后的东谈主员和车辆状态变化；现场第一时刻的援手情状。

先说不错笃定的信息，便是车辆碰撞前后的经由。

图片出处：网友"唔染 57 "，如有侵权敬央求教

从视频中截取的现场情况，应该是顺方上前进拍摄

凭证一丝的现场图片视频，小米官方公布的信息、不错对事故作念以下合理推测：

车辆在 NOA 指示"请防守前线有隔断"时，车辆距离撞击还是不足两秒，参考 116 公里每小时延缓到 97 公里每小时的经由，车辆通盘行驶经由约为 59 米；

车辆在平均速率约 100 公里的情况下，濒临路障遴荐了较为剧烈的向左侧打标的（100 公里时速下，标的 20 度很夸张），车辆因为自身惯性激发了"转向不足（前轮握地力不足导致）"；

车辆最终未能拐过延缓带，导致车正面右侧"小偏置碰撞"，令车辆顺时针旋转向左侧陆续通顺；

车辆最终在旋转 180 度之后，向左前侧滑动了约一条车谈的距离后停驻。

在事故车辆"停驻"之后，信息就插足了无法说明的状态。举例车内东谈主员是否有鉴定，概况率将无法得知（小米车祸后的济急电话灌音暂未公布，但 Ecall 之后 20 秒就还是尝试找车主，料到原因是无东谈主应答）；现场碰撞后的状态（举例全程纪录）以收用一时刻的援手（面前未了解到有现场尝试援手，也有可能是发火速率很快），更是无从得知（假如高速公路在这一段莫得监控或者不公布）。

因此在虎嗅汽车看来，这场事故变成三个花季青娥逝去的重要，天然也有事故之后电板安全性、断电开门开关是否领略等疑问，但的确最重要的照旧——为什么东谈主和车会堕入"稀薄 100 公里时速高速变谈"操作的境况（屏幕前的列位老司机也不错把我方尝试代入到场景中，换位体会一下能否高超叮嘱）？

由此激发的问题以致超越了东谈主和车，更是把现场的路况牵连了进来：

现场谈路究竟有莫得清爽的、富裕提前的变谈联接？

现场谈路是否有进行合理的、富裕提前的限速？

车辆本人的智驾系统有无识别到限速标志？

车辆是否智驾过于激进导致变谈仍守护 NOA，变成"终末一刻"退出？

驾驶员是否防守到了高速小器变谈的情况？

驾驶员是否在高速需要变谈的情况下，仍主不雅放任智驾功能驾驶？

……

在当地警方对更多车辆数据、更多现场情况和陈迹进行探望，最终给出官方服从之前，本次事故的背负无法进行严格包摄，也无法对背负大小的先后轨则进行排序。

唯独不错笃定的是，这起事故本人仍与"饱读舞智驾"大环境脱不了关系，从全力吹" XX 公里 0 接收"的车企；到购买"标的盘重力环"、晒"开着智驾去后排看电影"的失掉者；再到仍按照东谈主驾逻辑打造的基础相貌。每一环的重迭，让智驾在种植的经由中抑止出现安全方面的新问题。

正应了那句俗语：雪崩的时候，莫得一派雪花是无辜的。

别让我方成为那片"雪花"

许多东谈主有时早还是忘了，距离全球智驾第一次命案发生，还是昔时了足足 8 年。

跟本次事故中被姆妈明确为"小米粉丝"的花季青娥一样，当年首个死于特斯拉智驾的用户 Joshua Brown，通常是其"骨灰级粉丝"。后者曾主动在番邦视频平台"油管"上主动传播其使用特斯拉 AutoPilot 自动巡航幸免车祸的视频，一度取得了 170 万次不雅看和 Elon Musk 本人的转推。

但在一个阳光明媚的周四，Joshua Brown 也在智驾状态下遭受了个"隔断物"——一辆横穿马路的白色大货车。他的 Tesla Model S 把魁岸的白色货车车体和强阳光下的天外"视兼并律"，最终让其以近似于本次小米 SU7 碰撞的速率（117 公里每小时），钻进了集装箱拖挂车的"肚子"底下。

最终特斯拉通盘"腰线"以上被拦腰截断，陆续上前冲出了近 300 米才遭受隔断物才停驻。

恰如黑格尔的那句名言：东谈主类从历史中学到的唯独资历，便是东谈主类无法从历史中学到任何资历。在昔时的 8 年间，自动驾驶的期间身手的确越来越先进，不仅能够合适更多的路况，也能够展现出更肖似于真东谈主的驾驶身手，但总有东谈主遴荐将"安全"排在"期间"和"功能"后头。

最终的服从是，越信托智驾的失掉者越容易遇上小概率的"致命 bug "，越标榜智驾的车企注定越容易遇上用户"智驾事故"。

以国内近期另一个智驾事故为例，一位曾登顶的华为智驾内行赛（华为用户智驾季度智驾里程的比赛）第一，总智驾里程稀薄 26000 公里的资深用户"秦风"上星期在鸿蒙智行的社区中曝光，我方在 NCA 的状态下，以 120 公里的时速撞向了前线逐渐行驶的水泥泵车。

庆幸的是，"秦风"最终仅有部分眇小骨折和损害，但假如碰撞的经由发生一些变动，他也有可能成为另外一齐命案的主角。而堕入智驾命案旋涡的，很可能就会变成当今公认智驾水平最强的鸿蒙。

天然仍有发生智驾事故的风险，天然知谈智驾仍不富裕老到，但车企端陆续加码智驾发展的趋势不会更正。

但如安在期间稀薄和功能发展的前提下，最猛进度照拂到安全的考量，正在成为通盘谈路交通参与者的"必选题"。其中车企需要更严慎地对待智驾期间的发展，均衡自身的身手和宣传；失掉者应该追究严慎想考、不雅望期间老到度、追究阅读阐扬书；监管也应该积极想考，怎么更正谈路轨则（举例某些情况应该强制提醒车辆提醒驾驶车退出智驾花式等等）。

智驾，是时候开脱盲目用劲"吹"了。天然你也不错陆续"吹"开云体育，但终究会砸我方的"脚"，以致赔上我方的命。